随着航空物流的发展，航空物流公司已不再是简单地提供物流运输服务，整个行业已形成航空货物运输服务链条。航空物流是现代物流的重要组成部分，完整的航空物流服务链已不仅仅局限于空中运输这一单一环节，而是以客户为中心，贯穿货源组织、地面运输、机场货站服务、空中运输、交付客户的全过程。在货物和信息的流动过程中，货运销售代理企业、地面运输企业、机场货物处理企业、航空货运企业及客户构成了一个有机整体。

  一般供应链的客户往往位于链条的末端，是供应链的最终服务对象，而航空物流服务链的客户却位于航空物流链的两端，这在客观上要求所有航空物流企业要与两端客户进行同步的信息沟通和多点的双向接触，以实现对客户服务需求的快速响应。因此航空货物运输服务具有4个特性：客户参与性较强、以客户需求为驱动、客户需求响应迅速和客户服务的集成性。

  服务链条分割，系统的协调性差。在空运货物进入始发机场之前，几乎所有操作都由航空货代负责，机场货站主要从事承担装卸、安检、飞机起降等工作；航空公司提供空中运输服务，更多的是经营港到港的货物运输。由于链条分割，没有协调一致的计划，整体协同运营受阻。

  现今物流运作特别是航空货物运输各个环节基本相互脱节，货源组织在经济环境不好的情况下会变得困难，规模效益下降，容易导致货代的运作成本上升。

  货运基础设施建设滞后，地面配套与延伸服务存在诸多不足。长期以来民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来有所好转，但货运基础设施建设总体上仍滞后于需求，地面配套与延伸服务与需求不匹配。这主要表现在国内与航空物流相配套的专业货运机场和货运机坪少和国内货运飞机数量少，货运能力总体较低。

  信息沟通与交流受阻。航空公司、航空货代、客户之间尚未形成综合有序、相互关联与支持的信息体系，信息共享程度有限。在运作过程中，航空货代利用其掌握多家航空公司航班信息的优势，为自己谋求超额收益。

  从企业需求来看，企业有运力保障需求、运输保障需求、安全保障需求和信息保障需求，这些需求也促进航空物流公司进行服务链整合。

  从行业自身发展需求来看，经济周期容易导致航空货物运输供需失衡的缺口变大，还会导致航空货运业一直处于供需失衡循环中，航空货运业自身想保持持续稳定的发展促进航空物流企业进行服务链整合。目前，价格是影响航空货运业的主要影响因素，而运营成本的降低有利于价格的降低。航空货物运输服务链整合能发挥规模效应，降低运营成本，也可以有效增强航空物流企业的抵抗力，在经济周期转换过程中增大企业生存能力。

  以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国航空物流行业发展前途与投资预测分析报告》。

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