为了避免集装箱运输延误，很多货主从海运转向了空运，而火爆的需求与紧张的运力，令一些空运费率在一周内攀升了十倍，空运市场本已紧张的局势急剧恶化。

  航空公司继续将客机转换为临时货机，但发现运力仍远远不足，供需失衡问题正逐渐凸显。

  许多航空公司目前的运力占用率已接近 100%，这在某种程度上预示着机场严重拥挤，全球航班延误在所难免。这种情况目前在亚特兰大、法兰克福和纽约等进口机场很明显，鉴于旺季即将结束，预计情况会促进恶化。

  航空包机服务企业（ACS）全球货运总监丹·摩根·埃文斯（Dan Morgan Evans）表示，包机需求“前所未有”，主要贸易航线%，欧洲司机短缺，以及持续的可用空间不足都是推动因素。

  我们已经看到租船价格上升到创纪录的水平，随着慢慢的变多的飞机被预订，航空公司不得不寻找距离越来越远的飞机为关键航线提供服务。这是目前亚洲的一个特别问题，波音 777 飞机的跨太平洋包机价格首次达到 200 万美元，而在新冠大流行前的顶配水平约为 75 万美元。

  快递航空公司也在增加货运能力，以满足亚太地区一直增长的需求。例如，在圣诞节前夕，联邦快递将其服务扩展到欧洲和北美，每周增加 62 个进出亚太地区的航班，包括来自日本和中国台湾的新航班，每周增加运力大约 2700 吨。

  联邦快递还通过将波音 757 窄体货机更换为 B767 宽体货机，增加了其亚洲内部网络的容量，使到印度尼西亚、越南、泰国和菲律宾的货运能力翻了一番。

  然而，并非所有的货运代理都报告了近几天的需求过热情况。随着上海浦从多次新冠疫情相关中断后再次顺利运营，一家中国货运代理表示，由于黄金周，市场已较为平静，尽管他预计需求将在本周晚些时候再次回升。

  目前，市场似乎稳定——某些目的地的运价略有上调，而其他目的地的运价保持此前价格不变。返回搜狐，查看更加多