9月25日，印度空军为首架空客C-295运输机的交付举行仪式：随着这款多用途中型战术运输机正式入列印度空军，“中型运输机机队实力将得到强化，同时标志着我们运输机队的现代化工作进入了新的阶段。”

  公开资料显示，C-295可以搭载71名普通士兵或50名空降兵，还可用于空投货物和医疗后送，并具备短距离和未铺装跑道起降能力。

  目前，印度空军拥有的运输机型号包括多尼尔Do-228、HS-748和安-32等。新接收的C-295将取代日渐老化的HS-748“阿弗罗”运输机。HS-748飞机是20世纪60年代从英国引进的，其后由印度斯坦航空公司（HAL）进行了本土化生产。

  印度国防部于2021年9月与空客防务及航天公司签署了购买56架C-295运输机的合同。

  根据这一合同，第一批16架飞机将在签约后48个月内由空客西班牙工厂交付；其余40架飞机将由印度塔塔集团在签约后10年内在本土制造交付。按照生产计划，位于印度瓦多达拉的生产线月真正开始启动使用。

  目前，空客已经向C-295印度总装线运送了部分相关零部件，塔塔集团在印度海得拉巴的另一个主要组件装配厂也慢慢的开始生产飞机组件。

  据空客发布的消息，第一架在印度制造的C-295计划于2026年9月下线月交付给印度空军。

  空客预计，该项目将为印度航空与国防领域内提供42.5万工时的工作，直接创造600个高技能岗位，间接创造3000个就业岗位以及3000多个中等技能就业岗位。

  塔塔集团已经确定印度国内超过125家国防微型、小型和中型企业供应商参与C-295的生产。根据塔塔集团公布的消息，C-295的制造将涵盖超过13400个零部件，4600个分支装配和所有7个主要组件的制造。

  按照印度空军的计划，C-295将至少服役40年，因此在交付所有56架飞机之前，空客和塔塔将在印度本土设立维修、维护和大修设施，这在某种程度上预示着印度空军将不用把飞机送回西班牙进行大修，进一步实现维修维护方面的开源节流。

  当前，除了HS-748外，还有90多架安-32运输机在印度空军服役，这些运输机从20世纪80年代陆续进入印度空军服役，并在2009年进行了一次现代化升级。由于安-32在极端恶劣的环境中可靠性高、耐久性优异，其一直是印度空军在北方和东北边境高原地区负责物资运输的主力机型。

  目前，安-32由印度坎普尔的第一修理厂和第四修理厂负责维修和保养。前者负责发动机维护，后者则是一个维护和大修中心。此外，在印度坎普尔和特伦甘纳邦，还有将近400家印度本土公司为安-32机队供应各种零部件。

  对比来说，C-295项目在印度还处于初级阶段，有待实现零部件或组件在本土的生产和维护。

  但进入2020年以来，安-32运输机状态不佳，让印度边境运输遇上难题：根本原因是印空军多数安-32飞机已经超期服役，难以支撑高频率的高原作业需求。叠加俄乌冲突对于俄国航空装备供应情况的影响，很多俄制装备零备件短缺，也使得印空军的安-32升级工作进展远远落后于原计划。

  在首架C-295运输机交付前，印度空军已经开展了另一个运输机项目：新型中型运输机（MTA）。

  根据2022年12月发布的信息征询书（RFI），印度空军希望未来采购80架MTA，载重量在18~30吨之间，并计划2030年至2032年之间，开始慢慢地淘汰安-32以及旗下6架服役超限的伊尔-76。

  新型MTA一定要具有高原飞行以及未铺装跑道起降能力；此外，该项目还被要求提交有关可实现技术转让的框架，已实现在印度本地进行飞机总体、关键系统、零部件和备件制造。通过这一计划，印度计划成为某些重要型号的区域或全球MRO中心。

  目前已有3家公司对印度空军的RFI做出回应，分别是洛克希德·马丁公司的C-130J、巴航工业的C-390和空客公司A400M。

  这三种机型区别不小，在升力、操作能力与发动机领域都各有优劣。C-130J和A400M都是涡轮螺旋桨飞机，而C-390则是喷气发动机。此外，C-130J的空运能力约为20吨，仅能满足印度空军最低要求，而C-390则满足印度空军提到的26吨的上限要求。A400M的承载能力达到37吨，超出了规定要求。

  虽然C-295可以取代能力近似的安-32，但印度空军对MTA的技术方面的要求已超越C-295：除了运载能力外，印度空军还很看重MTA高原能力。

  以印度北方边境海拔5100米的道拉贝格奥尔迪前线J能够在此起降，但巴航工业的C-390最高只能在海拔4200米的机场起降。

  还有一个问题，印度空军有6架老旧伊尔-76由于维修、任务率欠佳等问题，必须更换。印度空军正在研究什么是最适合的吨位，既能满足各种承载能力的要求，又不可能影响在海拔2100米的门久卡前沿机场（ALG）着陆。

  显然，A400M可能满足这一需求。根据空客A400M营销经理罗伯托·马丁内斯（Roberto Martinez）说法，A400M能够在海拔2100米的未铺装跑道完成起降，而且其载重后飞行距离更远。

  此外，印度空军还必须考虑到陆军的未来采购计划，包括25吨的轻型坦克等装备。虽然像C-17这样的大型运输机可以轻松空运，但无法在海拔2100米的门久卡前沿机场降落。

  由此，未来印度空军的新型中型运输机，一定要有不同级别的载重能力，能够在更高海拔地区操作和降落，且性能必须介于C -17和C-295之间……最终印度空军会选择哪款飞机，还有待观察。

  原标题：《空客向印度交付首架C-295，距离实现“印度制造”目标又前进一步》

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