人民网武汉11月30日电 日前，华东理工大学商学院科研团队在我国工程院院刊《工程办理前沿》（英文刊）宣布论文，剖析面向碳中和的不一样的轿车动力链的平准化本钱。通过比照，研讨人员得出结论，现在纯电动轿车的动力链最具本钱效益。

  交通运送范畴是全球温室气体排放的第二大来历，占全球温室气体排放总量的25%，在我国约占温室气体排放总量的9%，这对完成碳达峰和碳中和构成了相当大的应战。新动力轿车的推行在交通运送范畴的深度脱碳中发挥着重要作用。

  研讨团队构建了一个包括新动力轿车不同动力链的体系结构，这些动力链由发电和输电技能、氢气出产和运送技能、燃料出产和燃料运送技能等组成。该研讨根据全生命周期本钱模型，考虑技能学习效应，以我国为布景，比照了纯电动轿车、燃料电池轿车和内燃机轿车的碳中和动力链的平准化本钱。

  科研小组成员之一、华东理工大学商学院院长马铁驹介绍，通过比照发现，从“井到轮”（或“源到端”）视角，假如不考虑极点环境等特别场景，纯电动轿车的动力链是三条代表性动力链中最具本钱效益的，主张方针制定者鼓舞树立支撑纯电动轿车的动力基础设施，以促进纯电动轿车的推行。现在，以氢为动力的燃料电池轿车的动力链的“井到轮”平准化本钱与纯电动轿车比较是不经济的。但是，氢可拿来贮存可再次出产的动力发电高峰期过剩的电力，且根据电解水的制氢技能不会排放二氧化碳。低本钱制氢技能、大规模氢气储运技能、高效氢气运用技能是未来氢工业高质量开展需要要点研制的方向。

  “在私家车范畴，纯电动轿车将是干流新动力轿车，氢燃料电池轿车在极点环境和重卡等运用上有自己的优势。”马铁驹表明。

  整体来说，纯电动轿车、燃料电池轿车和运用清洁燃料的内燃机轿车的动力链彼此竞争，但它们也能够彼此协同。这些动力链之间的和谐能够平衡电网的负荷。

  马铁驹以为，新技能及其配套基础设施常常要好久才老练和被广泛选用，在不一样的需求和不同气候下，这三种技能道路的新动力轿车有各自不同的优缺点。出于这些考虑，主张方针制定者重视不同新动力动力链，而非倾向于单一动力链的开展。（张沛、薛蒂）